La route du patrimoine industriel de Lisbonne : Alcântara, Marvila et le ferry de Barreiro

Pourquoi le fleuve, et ce qui s'est réellement passé ici

Lisbonne se lit comme une ville d'azulejos et de miradors jusqu'à ce qu'on regarde le front de fleuve, qui fut pendant 150 ans une chaîne de production. Le textile et l'imprimerie à Alcântara dès les années 1840, les entrepôts de liège et de conserves à l'est de Santa Apolónia, le complexe de la boulangerie militaire à Beato qui nourrissait les garnisons d'un empire, les chantiers navals de Rocha do Conde de Óbidos, et de l'autre côté de l'eau, les usines chimiques CUF à Barreiro, qui employaient des dizaines de milliers de personnes dans les années 1960 et formaient une véritable ville-usine avec son propre chemin de fer et son hôpital.

Presque tout s'est arrêté entre 1974 et 1995, et les bâtiments ont suivi le cycle habituel : abandon, squatteurs et ateliers, puis reconversion. Ce qui rend cette route digne de deux jours, c'est que les reconversions ici sont d'une honnêteté rare — les halls des turbines sont restés des halls de turbines, les imprimeries sont devenues des librairies sans démonter les machines, les dépôts de tramway stockent encore des tramways. Faites les sites de l'ouest le premier jour, ceux de l'est et la rive sud le deuxième. Les deux journées sont essentiellement plates et se terminent près d'un bon restaurant, ce qui n'est pas le cas de la plupart des itinéraires thématiques de cette ville.

Premier jour, matin : la centrale électrique et la corderie

Commencez à Belém à 10h00 par la Central Tejo, la centrale au charbon qui a éclairé Lisbonne de 1908 à 1972 et qui jouxte aujourd'hui la galerie MAAT sous sa vague blanche de toit. Un billet combiné coûte environ 11 € et la partie centrale est la meilleure : des chaudières dans lesquelles on entre, la salle de contrôle avec ses cadrans en laiton, les convoyeurs à cendres et les grappins à charbon encore suspendus au plafond. Comptez 90 minutes et lisez les étiquettes des machines, rafraîchissantes de technicité. Fermé le mardi, ce qui surprend régulièrement les visiteurs.

Marchez cinq minutes vers l'est jusqu'à la Cordoaria Nacional, la corderie royale de 1771, un seul bâtiment de 400 mètres de long parce que c'était la longueur d'un câble de navire déroulé bien droit. Elle n'ouvre que pour des expositions et des foires, alors vérifiez avant d'y aller, mais la façade seule vous dit à quoi ressemblait la manufacture d'État au XVIIIe siècle. Ensuite, le Museu de Marinha dans l'aile ouest des Jerónimos si vous voulez le contexte maritime, environ 7 €. Déjeunez derrière la Rua de Belém pour 12 à 18 €, pas sur le strip des monuments.

Premier jour, après-midi : tramways, une pile de pont et une filature

Prenez le 15E sur trois arrêts vers l'est jusqu'à Santo Amaro pour le Museu da Carris, le musée des transports dans le dépôt de tramways en activité, environ 5 €, fermé le dimanche. Le meilleur moment est la navette : un tramway préservé vous transporte entre les deux bâtiments d'exposition à travers la cour, en passant devant les ateliers de maintenance où les tramways jaunes que vous empruntez toute la semaine sont effectivement réparés. Tramways hippomobiles, composteurs, uniformes de receveurs et un hall de bus. Cela prend une heure et c'est l'un des meilleurs rapports qualité-prix de Lisbonne.

Juste à côté, Pilar 7 vous met à l'intérieur d'une pile du pont du 25 Avril puis vous emmène en ascenseur sur une plateforme vitrée à 80 mètres au-dessus du fleuve, environ 6 à 8 €. Terminez la journée à LX Factory, le complexe textile de 1846 sur la Rua Rodrigues de Faria — filature et tissage, puis imprimerie — aujourd'hui studios, boutiques et restaurants. La librairie dans l'ancienne imprimerie a gardé les presses dans la salle. À partir de 18h00, les terrasses se remplissent ; le dîner coûte 18 à 30 € par personne. Dormez à Alcântara ou à Cais do Sodré, 100 à 170 € pour une chambre double de catégorie moyenne, les docks à dix minutes.

Deuxième jour, matin : pompes à vapeur et boulangerie militaire

Dirigez-vous vers l'est jusqu'à l'Estação Elevatória a Vapor dos Barbadinhos au-dessus de Santa Apolónia, qui fait partie du musée de l'eau, environ 4 €. Construite en 1880, elle a conservé ses quatre machines à balancier et sa salle des pompes carrelée, et elle est souvent presque vide — vous pouvez rester seul sous un volant de trois mètres de diamètre. Une demi-heure suffit, sauf si vous aimez la mécanique, auquel cas une heure s'évapore. De là, comptez 20 minutes de marche ou un court trajet en bus vers l'est le long de l'Avenida Infante Dom Henrique jusqu'à Beato.

Le Hub Criativo do Beato occupe l'ancienne Manutenção Militar, le complexe d'approvisionnement et de boulangerie de l'armée commencé en 1897, qui à son apogée cuisait le pain pour toutes les forces armées et avait ses propres voies de garage. C'est aujourd'hui un campus de bureaux technologiques, mais le site est en partie accessible au public, avec les fours en brique, les silos et les cheminées intacts, et quelques cafés et un food hall à l'intérieur des coques. Flânez 45 minutes. C'est le avant-après le plus clair de toute la route, et l'échelle ne se perçoit qu'en la parcourant sur toute sa longueur.

Deuxième jour, midi : les entrepôts de Marvila

Continuez vers Marvila, qui jusqu'en 2015 environ n'était que des entrepôts, quelques clubs et pas grand-chose d'autre. Aujourd'hui, les mêmes hangars abritent des brasseries artisanales avec des taprooms — pintes à 4 ou 5 €, plateaux de dégustation autour de 9 € — une grande galerie de street art sur la Rua Fernando Palha dont les expositions changent toutes les quelques semaines, et l'annexe de l'usine d'armes à Braço de Prata, une maison culturelle avec des concerts sur plusieurs étages d'un bâtiment vraiment étrange. Le déjeuner ici est bon marché et bon : 10 à 16 € dans les restaurants ouvriers qui servent encore la zone industrielle.

Deux avertissements. D'abord, Marvila est un quartier ouvrier et beaucoup d'endroits sont fermés le lundi et le mardi ; du jeudi au dimanche, taprooms et galeries ouvrent tous ensemble. Ensuite, la marche de Beato à Marvila se fait le long d'une large route à forte circulation et avec peu de passages — prenez le bus 728 ou 759 sur deux arrêts plutôt que le trottoir. Si vous préférez ne pas boire de bière à 14h00, la bibliothèque municipale de Marvila et son jardin surplombent les entrepôts avec la meilleure vue gratuite de cette moitié du fleuve.

Deuxième jour, après-midi : de l'autre côté de l'eau, Barreiro et Seixal

Revenez à pied jusqu'au Terreiro do Paço pour le ferry de Barreiro, 30 minutes à travers la partie la plus large de l'estuaire pour environ 2,85 € par trajet. Barreiro est la ville CUF : le complexe chimique et d'engrais fondé par Alfredo da Silva en 1907 avec ses propres logements, écoles et chemin de fer. Le Museu Industrial da Baía do Tejo occupe une partie des anciennes usines avec des locomotives, des machines d'atelier et les archives de l'entreprise ; les horaires sont limités et souvent l'après-midi seulement, alors vérifiez la veille. C'est gratuit ou quelques euros, et c'est la chose la moins vernie de cette route.

L'alternative pour une demi-journée sur la rive sud, c'est Seixal, accessible en ferry depuis Cacilhas : l'écomusée gère un moulin à marée restauré à Corroios, où la marée atlantique elle-même entraînait les meules, plus un noyau de chantier naval avec des bateaux en bois du Tage. Dans un cas comme dans l'autre, reprenez le dernier ferry avec de la marge — les traversées de Barreiro se raréfient après 21h00 et la ligne de Cacilhas fonctionne plus tard. Dormez la deuxième nuit en ville ; les maisons d'hôtes autour de Santa Apolónia et de Graça à 80-140 € vous gardent près des sites de l'est pour une troisième matinée.

Billets, jours de fermeture et ce qu'il faut éviter

Rien de tout cela n'exige de réservation sauf les lieux uniquement dédiés aux expositions. Chargez 12 à 15 € de zapping sur une carte Navegante et vous couvrirez les deux jours de tramways, bus et ferries. Le total des entrées revient à environ 25-30 € par personne pour les musées qui font payer. Le piège, ce sont les jours de fermeture : le MAAT et la Central Tejo ferment le mardi, le musée Carris le dimanche, plusieurs lieux de Marvila le lundi et le mardi, et le musée de Barreiro a des horaires courts et irréguliers. Ne construisez le premier jour autour du mardi que si vous supprimez la centrale électrique, ce qui serait absurde.

Évitez le chapelet de restaurants sous le pont au Doca de Santo Amaro, qui vit sur le cadre et facture 25 à 35 € des plats que vous trouverez à moitié prix à Alcântara même. Évitez la Cordoaria sauf s'il y a quelque chose à l'intérieur. Et n'essayez pas d'ajouter le monastère et la tour de Belém au premier jour — cette route représente déjà six heures de marche, et les files manuélines engloutiront l'après-midi que mérite le dépôt de tramways. Si vous n'avez qu'un jour, faites la matinée du premier jour et l'après-midi du deuxième.