Lisbonne sans marche : se déplacer en fauteuil roulant, en poussette ou avec des genoux fragiles

La réponse honnête : deux Lisbonne, et une seule fonctionne

La moitié de Lisbonne est plus accessible que les visiteurs ne l'imaginent et l'autre moitié est pire. La moitié moderne — Parque das Nações, le front fluvial de Belém, la grille de la Baixa, l'Avenida da Liberdade, la promenade Ribeira das Naus — est plate, a des bateaux abaissés à la plupart des carrefours, et est desservie par des bus à plancher bas et des stations de métro équipées d'ascenseurs. La moitié historique — Alfama, Mouraria, l'approche du château, Bica, la grille du Bairro Alto — est raide, en escalier, et pavée de cubes de calcaire instables avec des interstices assez larges pour avaler une petite roulette. Aucune planification n'y remédie ; ces rues précèdent toute forme de roue.

Le voyage qui fonctionne est donc construit autour de la moitié plate plus des incursions ciblées et assistées par les transports dans le reste. Ce n'est pas un lot de consolation : Belém abrite le monastère, le musée des Carrosses, le MAAT et la pastelaria ; Parque das Nações abrite l'Oceanário et une promenade fluviale de deux kilomètres ; la Baixa abrite les places, les ferries et la plupart des boutiques. Vous pouvez passer quatre journées pleines sans rencontrer un escalier. Là où vous ne pouvez pas aller, c'est l'enchevêtrement précis de ruelles entre la cathédrale et le château, et prétendre le contraire gâche un après-midi.

Le métro : bon, mais vérifiez la station avant de vous engager

Environ deux tiers des stations du réseau ont des ascenseurs de la rue au quai, et surtout les plus fréquentées en ont : Aeroporto, Oriente, Alameda, Saldanha, Marquês de Pombal, São Sebastião, Cais do Sodré, Terreiro do Paço, Santa Apolónia et Baixa-Chiado. Les écarts quai-train sont petits et de niveau sur la plupart du matériel roulant. Cela couvre l'arrivée à l'aéroport, les deux gares ferroviaires principales, le terminal de ferries et le centre, soit l'essentiel de ce dont un visiteur a besoin. Les métros circulent d'environ 06:30 à 01:00 et les correspondances sans marche existent à Alameda et São Sebastião.

Les lacunes comptent, cependant. Certaines stations centrales plus anciennes — la zone de Rossio et Restauradores en particulier — reposent sur des escaliers mécaniques et de longs escaliers, et un escalier mécanique n'est pas un chemin sans marche pour un fauteuil roulant ou une poussette chargée. Les ascenseurs tombent aussi en panne, parfois pendant des semaines. Vérifiez la station sur la carte d'accessibilité de l'exploitant avant de planifier un itinéraire qui y passe, et ayez une solution de repli : les bus longent presque toutes les lignes de métro centrales, et un bus qui prend douze minutes vaut mieux qu'un ascenseur condamné.

Bus, trams et ferries classés pour les roues

Les bus sont la meilleure option publique. La flotte Carris est très majoritairement à plancher bas avec une rampe escamotable à la porte centrale et un emplacement réservé aux fauteuils roulants ; les conducteurs déploient la rampe sans problème, même si aux arrêts bondés vous voudrez peut-être signaler tôt. Les lignes 728 et 727 le long du fleuve, la 714 vers Belém, et les liaisons transversales 705 et 744 sont des valeurs sûres. Les tarifs sont les mêmes que pour tout bus, environ 1,80 € avec une carte Navegante rechargeable, et bien plus si vous payez le conducteur en espèces à bord.

Les trams se divisent nettement. Les historiques remodelado des lignes 28E, 12E et 18E ont deux marches raides et pas d'espace — ils sont exclus. Les trams articulés modernes de la ligne 15E vers Belém sont à plancher bas avec rampe et emplacement pour fauteuil roulant, et cette seule ligne dessert justement la plus forte concentration de sites accessibles de la ville. Les ferries de Cais do Sodré à Cacilhas sont accessibles sans marche à bord par une passerelle en pente, bien que l'inclinaison change avec la marée ; le personnel vous aidera, et la traversée de 10 minutes coûte un peu plus de 1 €.

Taxis, transferts et aéroport

La flotte de taxis de Lisbonne comprend des véhicules adaptés avec rampes arrière, mais ils sont une petite minorité et ne peuvent pas être hélés de manière fiable dans la rue — ils doivent être réservés par téléphone ou application à l'avance, idéalement la veille, auprès de l'une des grandes coopératives de radio-taxis. Les taxis break standard prendront une chaise pliante dans le coffre sans sourciller. Les applications de VTC proposent des véhicules plus grands mais leur offre accessible est maigre à Lisbonne ; ne bâtissez pas un itinéraire en supposant pouvoir appeler une voiture équipée d'une rampe en dix minutes.

L'aéroport lui-même est simple : c'est un complexe à terminal unique avec des ascenseurs partout, et la station de métro Aeroporto a un accès par ascenseur du niveau des arrivées au quai, ce qui fait de la ligne rouge vers Alameda une arrivée sans marche vraiment viable. Si vous préférez rouler, réservez à l'avance un transfert accessible en fauteuil roulant auprès d'un opérateur spécialisé au moment de réserver le vol — comptez environ 35-60 € jusqu'au centre de Lisbonne pour une camionnette adaptée, contre 15-20 € pour un taxi standard. L'économie ne vaut pas le risque d'une attente de 90 minutes à 23:00.

Les trois quartiers qui fonctionnent vraiment

Le Parque das Nações est le quartier le plus accessible du Portugal, et de loin. Construit pour l'expo de 1998, il a un pavage large et lisse au lieu de pavés, des rampes partout, une promenade fluviale de niveau sur deux kilomètres, un Oceanário accessible avec des ascenseurs à chaque niveau, et une station de métro avec ascenseurs. Il manque d'atmosphère lisboète ancienne et déborde de tours de verre, mais si la mobilité est la contrainte déterminante, s'y installer et rejoindre le centre en métro est un compromis rationnel.

Belém est plat mais étendu — comptez 1,5 km d'un bout à l'autre du monastère des Jerónimos à la Torre de Belém, sur un trottoir généralement correct avec quelques passages pavés rugueux près des rails de tram. La Baixa est plate aussi, mais sa calçada est ancienne, ondulée et crevassée autour de la Rua Augusta ; les lignes les plus lisses longent la Rua da Prata et le front de la Ribeira das Naus. L'Avenida da Liberdade a de larges trottoirs latéraux majoritairement de niveau et une montée douce de 1,1 km, plus un métro équipé d'ascenseurs aux deux extrémités.

Sites : ce qui a un ascenseur et ce qui n'en aura jamais

Accessibles de manière fiable : l'Oceanário, le musée Gulbenkian et ses jardins, le MAAT avec son toit en rampe, le musée des Carrosses à Belém, le palais d'Ajuda et la majeure partie du parcours du cloître au rez-de-chaussée des Jerónimos, où le personnel peut vous indiquer une entrée de niveau. Le Museu Nacional do Azulejo et le Museu Nacional de Arte Antiga ont tous deux des ascenseurs desservant leurs galeries principales. Plusieurs de ces sites offrent aussi une entrée réduite ou gratuite pour un visiteur en situation de handicap accompagné — demandez à l'accueil plutôt qu'en ligne.

Non accessibles, et aucune solution n'existe : la Torre de Belém au-dessus de son rez-de-chaussée, qui est un étroit escalier en spirale avec un feu de circulation contrôlant le sens unique ; le sommet de la plateforme d'observation de l'ascenseur Santa Justa ; l'Elevador da Bica ; les remparts et tours du château, bien que les abords extérieurs du Castelo de São Jorge et le belvédère de la terrasse aient un parcours partiellement sans marche qu'il vaut la peine de demander à la billetterie. À Sintra, une navette vous mène à la porte du palais de Pena, mais l'intérieur du palais est un escalier du début à la fin.

Poussettes, et les questions à poser à l'hôtel avant de réserver

Pour les poussettes, la taille des roues décide de tout. Les petites roulettes dures se coincent dans chaque interstice entre les cubes de calcaire et vous combattront pendant une semaine ; les trois-roues à pneus gonflés passent le même trottoir de manière acceptable. Un porte-bébé léger pour le parent et une poussette compacte pour les quartiers plats valent mieux qu'une grande poussette qui tente de tout faire. Les bus ont un emplacement poussette, les ascenseurs du métro prennent facilement une poussette, et aucun café de Lisbonne ne haussera les sourcils devant une poussette garée à côté de la table — mais nulle part dans l'Alfama vous ne ferez monter une poussette jusqu'au dernier tronçon menant à une porte de location.

Avant de réserver une chambre, posez trois questions précises par écrit : y a-t-il une marche à l'entrée sur rue, quelle est la largeur de la cabine d'ascenseur, et la salle de bain est-elle à l'italienne ou avec baignoire. Les immeubles du XIXe siècle dans la Baixa, à Chiado et au Príncipe Real ont souvent un bel escalier et un ascenseur ajouté plus tard qui fait à peine un mètre carré, ou pas d'ascenseur du tout au-dessus du deuxième étage. Les hôtels construits à cet effet le long de l'Avenida da Liberdade, autour de Saldanha et au Parque das Nações sont là où se concentrent les vraies chambres adaptées, généralement à partir de 120-200 € la nuit en basse saison.